中汽协:反对地方保护性刺激 呼吁小排量购置税长期差异化管理 |汽车预言家

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作者| 田大鹏 编辑|王鑫
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4月10日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)在京举行线上月度会,对外发布3月汽车产销等相关数据。
  
数据显示,3月,汽车产销均超过140万辆,分别达到142.2万辆和143万辆,环比增长4倍和3.6倍,同比下降44.5%和43.3%,降幅较上月收窄。1-3月,汽车产销347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%。降幅与前2月大致相当,其中商用车降幅总体低于乘用车。
  
随着新冠肺炎疫情得到有效控制,车企厂商复工复产率逐步提升。使得3月份车市销量回暖。但受疫情影响,中汽协预期上半年车市表现仍将持续低迷。下半年车市表现或将回归去年同期水平。
  
此外,尽管中国疫情得到有效控制,但全球疫情爆发高峰尚未到来,这对中国车市海外表现带来消极影响。针对车市低迷,不同地方政府纷纷出台刺激政策,甚至不乏有些“地方保护形式”色彩,对此中汽协表示理解但不支持;针对舆论提出的小排量购置税优惠方面,中汽协呼吁实施购置税长期差异化管理。
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汽车产销降幅收窄 环比增幅近4倍
根据数据显示,3月,汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆,环比增长399.2%和361.4%,同比分别下降44.5%和43.3%,降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。
  
1-3月,汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆 , 产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
  
从数据可以看出,3月份汽车产销相比于2月份出现环比回暖情况。这是由于新冠肺炎疫情集中爆发于2月份,根据此前中汽协消息显示,2020年1月份销量下降更多程度受春节提前导致工作日减少原因,疫情影响主要集中在2月份。
  
中汽协表示,随着3月份疫情在国内得到有效控制,汽车行业复工复产有序进行,从中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况来看,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到去年平均水平的75%。
  
消费端,由于疫情并没有完全结束,因此仍有部分市场需求被抑制,但3月的企业销售情况已明显好于2月。随着国家有关政策的逐步落实,以及各地政府接连出台促进汽车消费政策,汽车市场将加快恢复。
  
但从2020年第一季度来看,将继续延续2019年车市低迷态势,再加上突发的新冠肺炎疫情影响,2020年上半年或将维持整体走低的态势。
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反对地方保护补贴刺激 呼吁购置税长期差异化
受新冠肺炎疫情影响,导致车市出现大幅下滑,为此从中央到地方政府出台一系列刺激车市政策。包括放宽限购限行;增加小客车、新能源配置指标;加速老旧车型淘汰等手段。
  
汽车预言家注意到,部分城市针对地方特有的品牌进行针对性补贴。对此有舆论指出这种补贴行为带有更多的“地方保护式”刺激补贴性质。对此,中汽协在接受汽车预言家采访时坦言,针对这种地方政府有针对性的汽车补贴表示理解。毕竟一些车企厂商对于当地来说起到一定经济支柱和消化就业作用。地方政府所采用的资金等形式多为当地政府当地人民的纳税钱。但对于这种所谓的“地方保护性”补贴刺激,中汽协表示反对。中汽协认为中国汽车市场应是全国一盘棋,中汽协反对这种带有“地方保护性”色彩的补贴刺激。
  
此外,针对有舆论指出应该继续推进1.6升小排量购置税减半政策。对此,中汽协表示,小排量购置税政策减半确实对车市销量带来一定刺激。但值得注意的是目前国家将汽车购置税统一制定在10%的比率,中汽协认为对于不同排放的车辆应该进行差异化税率操作,并且要进行长期差别化管理。但同时也注意到,目前购置税问题涉及立法问题,实际变动起来会比较困难,不过中汽协表示会长期关注这一领域。
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乘用车产销降幅同比分别下降49.9%和48.4%根据3月份数据显示,乘用车产销分别完成104.9万辆和104.3万辆,环比分别增长436.5%和365.8%,同比分别下降49.9%和48.4%,降幅较2月收窄33和33.3个百分点。  
1-3月,乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆,产销量同比分别下降48.7%和45.4%。
  
从四大细分车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降50.4%和47.6%;SUV产销量同比分别下降43.1%和39.6%;MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%;交叉型乘用车产销量同比分别下降51.1%和54.1%。
  
乘用车作为汽车产销的主力军,受疫情影响反应在市场销售端也最为明显。尽管相比于2月出现一定程度的产销回暖。同时在四大细分车型中,SUV车型表现相较于其他车型来讲下滑幅度最小,这也从侧面说明市场对于SUV的认可依然存在。
  
值得注意的是,经过此次疫情,人们出于对公共交通工具的恐慌,一定程度上也会刺激乘用车销售后续发力。
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商用车降幅收窄明显 经济复苏迎来利好
3月,商用车产销分别完成37.3万辆和38.8万辆,同比分别下降20.3%和22.6%,降幅较2月分别收窄46.6和44.5个百分点。  
1-3月,商用车产销分别完成79.0万辆和79.4万辆,同比分别下降28.7%和28.4%。分车型产销情况看,客车产销分别完成6.9万辆和6.6万辆,同比分别下降22.9%和30.7%;货车产销分别完成72.1万辆和72.8万辆,同比分别下降29.3%和28.2%。
  
相较于乘用车的产销降幅收窄,商用车3月市场表现环比优于乘用车。这在一定程度上反映出经济复工复产的需求。随着新冠肺炎疫情得到有效控制,各行各业势必迎来经济复苏,这对于商用车来说是市场利好。
  
此外,随着各地城市解除公共交通运输的封锁,特别是4月8日0时武汉解除离汉封锁,给予公共交通市场带来一定信心刺激。这也使得客车产销也开始出现一定程度的市场复苏。
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皮卡车产销量同比下降 疫情加剧细分市场竞争
1-3月,皮卡车产销分别完成6.8万辆和7万辆,产销量同比分别下降38.3%和38.7%,降幅大于货车整体。
  
分燃料类型情况看,柴油车同比下降幅度略窄于汽油车。1-3月,汽油车产销分别完成1.8万辆和2.0万辆,同比分别下降40.3%和39.3%;柴油车产销分别完成4.8万辆和5万辆,同比分别下降38.6%和38.9%。
  
1-3月,排名前五家的皮卡企业销量合计5.4万辆,同比下降26.7%,占皮卡销售总量的78%,高于上年同期10.9个百分点。
  
皮卡车型作为汽车行业中的一个独特存在,行业分析人士指出皮卡在某种程度上受政策性影响因素较大。随着各大城市地区对于皮卡政策的解禁,这给予皮卡车型带来利好。而作为“慢热型”的皮卡,因受2020年开年新冠肺炎疫情影响,导致皮卡在一定程度上出现产销波动。
  
不过,值得注意的是在皮卡整体走低的情况下,一些皮卡品牌也创造出可圈可点的业绩。以长城皮卡为例,3月,长城皮卡销量15354辆,环比大涨622%,第一季度累计销量突破3万辆,出口同比大增33%。在终端市场,长城皮卡3月在27个省份实现同比正增长,14个省份同比增长超过30%,长城炮订单火爆,市场需求旺盛,在工厂全力生产的情况下,仍供不应求。可以说,受疫情影响使得皮卡新型细分市场的竞争更加激烈。但随着经济复苏,汽车行业政策刺激的陆续出台,有理由相信皮卡市场将迎来势头向上。
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新能源汽车走低但行业保持乐观看好
3月,新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5万辆和5.3万辆,同比分别下降56.9%和53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4万辆,同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆,同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆,其中产量同比增长5.6%,销量与同期持平。
  
1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆,同比分别下降61.8%和58.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.8万辆和2.9万辆,同比分别下降55.0%和48.5%;燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆,同比分别下降19.7%和7.2%。
  
受政策补贴退坡和疫情的双重影响,导致新能源车型销售下滑。但进入2020年以来,国家将新能源汽车、充电桩建设等列入新型基建行列。此外,各大主流车企厂商纷纷加码新能源、智能化领域的研发布局。可见,市场对于新能源汽车行业依然保持看好,新能源汽车回暖指日可待。76
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全球疫情蔓延 影响中国汽车出口增长
3月,汽车企业出口9.1万辆,环比增长103.8%,同比增长0.8%。分车型看,乘用车本月出口6.8万辆,环比增长97.6%,同比增长21.9%;商用车出口2.3万辆,环比增长125.3%,同比下降33.8%。
  
1-3月,汽车企业出口20.4万辆,同比下降11.5%。分车型看,乘用车出口15.4万辆,同比增长5.3%;商用车出口5万辆,同比下降40.7%。
  
从出口份额来看,3月份乘用车和商用车出口份额有所提升,一方面得益于中国疫情的有效控制,同时也和中国汽车企业积极开拓海外市场有关。
  
值得注意的是,现在疫情呈现全球蔓延,相关卫生专家预测全球的疫情爆发高峰还未到来。目前欧美市场受疫情影响严重,第三阶段东南亚、南美、非洲等地区疫情也存在爆发风险。而这些市场正是中国汽车出口的重点区域。尽管中国地区的疫情得到有效控制,但世界疫情蔓延,这对于中国汽车出口极为不利。
  
中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏,但难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下,随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合汽车行业企业的积极努力,下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期,但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。76
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中国品牌乘用车市场份额提高 增速不及德、日系
数据显示,3月份中国品牌乘用车销量为43.3万辆,同比下降48.2%。尽管销量下降,但市场份额占比为41.5%,同比提升0.2个百分点。
  
1-3月来看,中国品牌乘用车销量为115.5万辆,同比下降47.3%,市场份额同比下降1.5个百分点至40.1%。
 
相比于其他系别,中国汽车市场份额占比较大,其中与自身的性价比优势有关。受疫情影响,部分消费者收入有所影响,这也影响消费者系别品牌车型的选购。同时值得注意的是,在疫情影响下,以德系、日系为代表的系别车型仍然保持一定程度的正向增长,这个对于自主品牌来说也是一项值得思考的现象。

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