大众、一汽、江淮加持的“开迈斯”,背后有何玄机?为何不造车了?

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导读:丰田玩产业链,大众玩生态?
作为世界汽车界的巨擘,丰田引以为傲的是其构建了一整套垂直产业链,依靠庞大的零部件体系来最大限度地支撑其在整车制造方面的成本和整合优势;而作为世界汽车版图的另一极大众,在众人的眼中,是个不折不扣的机械男。新能源对于整个全球汽车产业,是前所未有的颠覆,既有的商业模式都会遭遇冲击,应对这一场变革,丰田依靠其产业链优势,押宝混动和氢能源,并以无偿开放技术专利,希望更多友商投入其阵营;而大众则脑洞更大一些,在布局整个出行生态方面,已经先声夺人,先是为智能出行服务品牌,尤其是加快抢占以中国为中心的,全球移动出行领域的制高点,在本土化方面大大提速,先是与出门问问宣布成立合作公司大众问问,又是组建MobilityAsia,推出逸驾品牌,在打造自己的出行平台,另一方面又携手滴滴,成立上海桔众汽车科技有限公司,切入开放的移动出行入口。开放MEB平台,也是大众汽车集团的正在谋划的一盘大棋的一部分,相比新能源技术本身的突破,大众汽车已经放眼于新能源科技和整个出行生态。大众汽车整个庞大的转型计划还没有停止,在携手江淮汽车,推出在华首个智慧城市项目之后,大众又将目光锁定于解决充电“最后一公里”的问题上。毫无疑问,要推广新能源汽车,基础设施应该先行,但是要解决基础设施的问题,光靠大众的一己之力并非易事,7月11日,大众、一汽、江淮和星星充电宣布合资成立开迈斯新能源科技有限公司(CAMS),在开放合作的路上再下一城。CAMS主要在私人充电领域开发智能充电墙盒产品,在公共充电领域规划布局快速充电站,助力中国充电基础设施行业驶入“智能纪元”。
新能源汽车是中国汽车行业确定的发展方向,但随着新能源汽车销量的攀升,配套基础设施薄弱的问题逐渐暴露出来。今年3月,四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确表示要减少电动汽车的补贴,转而加强补贴支持充电基础设施和配套运营服务的建设。大众、一汽、江淮和星星充电结成广泛的新能源科技联盟,无疑是意在把握未来发展的脉搏,快速布局充电行业。
可以看出,合资的各方,除星星充电以外,大众、一汽和江淮都同时生产销售传统燃油汽车和新能源汽车,在推出新能源汽车产品的同时,布局配套的充电行业,显示出传统车企在新能源汽车领域发展的新趋势,不仅做C端市场,也发力B端市场,以抱团的形式定义行业标准,布局整个新能源汽车的出行生态。
我们常听到B2B、B2C这样的词,B指的就是Business,也就是商户,C是Customer,即消费者,2是to的谐音。阿里巴巴是典型的企业跟企业的交易平台,是B2B模式,京东则是企业对消费者的服务平台,是B2C模式。如果车企将汽车通过经销商或自营等模式销售给个人使用的,那就是B2C。如果购买目的用于再生产的,那就是B2B。举个例子,如果有人买了一辆汽车,自己上下班开,那就是B2C,而如果他做滴滴,那就是B2B了。
从2009年开始在13个城市试点到逐步在全国范围内推广,得益于新能源车推广运用补贴及税费优惠的政策支持,十年来我国新能源汽车保持着高增长趋势,年销量从2011年的0.8万辆发展到2018年的125.6万辆,8年时间增长157倍,传统车企如北汽、比亚迪、吉利、江淮、长安等纷纷发力新能源汽车,也涌现出了蔚来、威马、小鹏等众多造车新势力。
虽然增幅喜人,但将其放到整个汽车行业中来看,依然小众。2018年我国汽车销售2808.1万辆,其中新能源汽车占比为4.48%。多年来,推行新能源汽车补贴以及个别城市的汽车限购政策,快速推进了新能源汽车在国内的普及,但主要的消费群还是C端个人市场。受制于技术和产品力水平,以及基础设施(包括但不限于充电设施)的不完善,个人如果不受补贴和牌照因素驱动,主动选购新能源汽车尤其是纯电动汽车的意愿会大打折扣。
2017年以来,新能源补贴开始加速退坡,预计到2020年底将全面退出。面对补贴的下滑甚至退出,单纯依靠C端市场的销量,显然无法满足车企们对市场的需求。因此,众多新能源车企的目光似乎并不打算只放在C端市场,而更具规模效应的B端市场,正在成为这些新能源车企的共识。
所谓B端市场,通常是指汽车租赁、公共交通、网约车以及城市物流运输等领域,用户面广、市场需求大,而且随着中国城市化进程的加速发展迅猛。以网约车行业为例,根据CNNIC第43次调查报告显示:截至2018年底,我国网约专车或快车用户规模达3.33亿,增长率为40.9%,用户使用比例由30.6%提升至40.2%。可见,面对庞大的用户需求,网约车市场仍存在巨大的供给缺口。
相较于传统燃油车,新能源汽车显然更符合这种使用场景。在B端市场,无论是网约车还是客运车辆,它的使用范围相对固定,每日使用行程可以预测,目前的纯电动车的续航里程基本满足,且B端市场在充电设施建设上拥有得天独厚的条件。更为重要的是,纯电动车的使用经济性、环保性均优于传统燃油汽车,优势十分明显。
目前,比亚迪、吉利、广汽、一汽、北汽、江淮、奇瑞等传统整车企业都在加速布局B端出行市场。其中,北汽、奇瑞均布局了以A0级小轿车为主的共享汽车业务;比亚迪已全面接入深圳出租车,并与滴滴达成合作共同发力网约车行业;吉利、广汽、上汽、江淮目前都已经成立了旗下的出行业务子公司。观致也将旗下主要产品“转手”到宝能旗下“联动云”(租赁)平台,从而在短时间内实现了销量暴增。
威马、蔚来、小鹏等造车新势力,虽然多数还处在成长期,但也开始觊觎B端市场,涉足互联网租赁、出行等B端市场。例如,威马推出“即客行”出行品牌,其核心业务囊括了公共充电、旅游租车、城市共享用车等领域,今年又再次和美团打车达成了战略合作,将把旗下首款量产纯电SUV EX5引入到美团打车平台;今年5月,小鹏推出了“有鹏出行”,直营网约车服务,6月份开始在广州正式投入营运;7月3日,威马融资租赁(天津)有限公司成立,直指汽车租赁业务。
相较于传统车企,造车新势力对销量的渴求更加迫切。毕竟交付是造车新势力展示实力的最好证明,进而才能获得资本市场的认可,也是面对新能源补贴全面退出之下“求生欲”的体现。对于部分传统车企来说也是一样,目前已严重亏损,经营困难,再去投入重金到一个新业务(网约出行),必然会带来更大的资金压力,况且网约出行本就是一个“小利”行业,需要依靠规模来支撑平台运营。因此,类似的出行平台是否能获得用户的认可,或者说在新能源补贴完全退出后能不能“活”下去,目前尚难确定。
此次大众、一汽、江淮和星星充电合资布局充电行业,显示车企在新能源领域市场布局的新趋势,不仅生产销售新能源汽车,也做新能源汽车的上下游服务,完善全产业链的布局,布局整个新能源汽车出行生态。汽车行业正在经历剧烈变革,先完成出行生态圈布局者,将占领汽车行业未来发展的先机。大众、一汽、江淮加持的“开迈斯”,显然意在布局新能源汽车出行生态。
充电基础设施的布局,则是出行生态圈中至关重要的一环。面对新能源汽车保有量不断增长,现有充电服务商难以满足消费者对优质、智能充电服务需求的现状,“四强联合”的开迈斯(CAMS)正式进入充电行业,并做出有力声明,以助力中国汽车工业的电动化、规模化发展为出发点,以提供优质智能充电服务为己任,促进中国互联互通的充电基础设施建设。
凭借各方的优质资源,开迈斯(CAMS)将打通充电产业链的上下游资源,结合人工智能技术,着力构建一个全新的智能充电基础设施生态。面向未来,开迈斯(CAMS)将秉承合作共赢理念,携手更多合作伙伴,激发新能源汽车与充电行业潜能,为可持续发展的行业生态持续充电,为新能源车用户提供端对端的智能充电服务,让充电不再“焦虑”。
正如开迈斯新能源科技有限公司 (CAMS) 董事长、大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭先生所说:“我们正在经历祖辈们从未想象过的社会生活与产业升级的变革。人工智能、新能源车与充电行业,成为改变汽车、能源、环境、制造以及互联网业态的先锋力量。”无论是传统车企还是新造车势力,目前布局B端市场、新能源出行生态或许是一种对未来的正确投资,我们也期待开迈斯能凭借卓越的布局和夯实的脚步成为新能源汽车出行领域的领军者。
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